Les grandes étapes

1893

Création par Konrad Doppelmayr Les racines de l’entreprise Doppelmayr plongent jusqu’au XIXe siècle. En 1893, Konrad Doppelmayr, qui était jusque-là maréchal-ferrant locataire à Hard, rachète la forge mécanique de son maître d’apprentissage, Josef Anton Dür à Wolfurt en Autriche. À cette époque, l’activité principale consistait à fabriquer des outils et à réparer des machines. C’est ainsi que l’on fabriquait hachoirs à fourrage, haches et hachettes, sapies, et que l’on entretenait les machines agricoles et métiers à tisser. En 1900, Konrad Doppelmayr commence à fabriquer des pressoirs pour les fruits et le raisin. La plupart étaient exportés à des viticulteurs du Tyrol du sud. Ce n’est que quelques années plus tard que Doppelmayr découvre le marché des remontées mécaniques.

Arthur, Konrad, Emil Doppelmayr

1928

Création de Garaventa par Karl Garaventa et construction du premier téléphérique de transport de bois sur le Rigi. La construction du téléphérique de transport de bois sur les flancs du Rigi marque la naissance de la société Garaventa. Karl Garaventa a fondé la société en 1928 sur le site d’Immensee en Suisse, et commence alors à fabriquer de petits téléphériques pour matériel ou passagers. Il reçoit des commandes des Chemins de fer fédéraux suisses pour des coupes de bois sur la Rigilehne. Un grand mur protégeait la voie contre les chutes de pierres et les coulées de neige. Comme ce travail était très dangereux et soumis à des risques importants, Garavanta a construit un téléphérique pour le bois. Avec celui-ci, il pouvait transporter plus facilement le bois et minimiser les dommages.

Karl Garaventa Senior

1937

Premier téléski à Zürs am Arlberg Après la Première Guerre mondiale, le tourisme s’épanouit à Lech et Zürs (Autriche). Les sports d’hiver ne sont plus réservés aux élites, et deviennent populaires. La région développe alors ses infrastructures et ses accès aux versants skiables. À l’initiative du pionnier des téléskis, Sepp Bildstein, Doppelmayr construit une installation pour les débutants à Zürs. Ce fut le premier téléski d’Autriche, et la naissance d’une longue tradition de remontées mécaniques dans le pays et à l’international. D’une longueur de 390 m, il transportait 420 personnes à l’heure sur une dénivelée de 150 m. Ce fut la première pierre du succès de domaine skiable actuel.

1967

Garaventa construit le premier grand téléphérique va-et-vient à Squaw Valley La construction du plus grand téléphérique du monde à l’époque commence en 1967, avec une mise en service dès l’année suivante. Chaque cabine emmène 125 passagers. Pour Garaventa, ce téléphérique va-et-vient fut une étape essentielle de développement : la première commande importante du Nouveau Monde. Ce téléphérique se trouve dans le domaine skiable internationalement connu de Squaw Valley, Californie (États-Unis).

1972

La construction de la première télécabine monocâble unidirectionnelle, avec des cabines 4 places, fut un évènement majeur dans l’histoire de la société. Les cabines rouges de la remontée de Mellau à Bregenzerwald (Autriche) sont équipées de porte-skis ; les portes d’embarquement et de débarquement dans les gares sont ouvertes et refermées à la main.

Doppelmayr construit la première télécabine débrayable à Mellau La construction de la première télécabine monocâble unidirectionnelle, avec des cabines 4 places, fut un évènement majeur dans l’histoire de la société. Les cabines rouges de la remontée de Mellau à Bregenzerwald (Autriche) sont équipées de porte-skis ; les portes d’embarquement et de débarquement dans les gares sont ouvertes et refermées à la main.

1992

Construction du premier téléphérique Rotair à Titlis La transformation du téléphérique va-et-vient 80 passagers STAND – TITLIS constituait pour la société Garaventa un véritable défi, car la moitié du chantier se trouve à haute altitude, 3024 m au-dessus du niveau de la mer, et il fallait intégrer la nouvelle remontée dans le bâtiment existant. Les deux cabines circulaires sont une nouveauté mondiale de Garaventa, et contribuent grandement à l’esthétique. Leur plancher effectue une rotation autour de son axe pendant le trajet. Les passagers peuvent alors bénéficier d’une vue à 360° sur le monde glaciaire du Titlis pendant leur voyage.

1995

Garaventa construit le premier téléphérique va-et-vient à deux étages dans le monde à Samnaun Garaventa a réalisé en Suisse le premier téléphérique va-et-vient du monde avec cabines 180 places à deux étages pour la société Samnaun AG. Ce spectaculaire téléphérique double câble a été monté en seulement 8 mois pour l’ouverture de la saison d’hiver 95/96. Il constitue une installation performante, parallèle au téléphérique va-et-vient 80 places très fréquenté, lui aussi construit par Garaventa en 1978. Les deux cabines très modernes sont constituées de deux étages. L’étage inférieur accueille 114 passagers. À l’étage supérieur se trouvent 66 autres passagers, dont 12 assis, et un responsable de cabine, qui y dispose d’un pupitre de commande. Il peut surveiller confortablement la partie inférieure de la cabine et les zones d’embarquement et de débarquement grâce des vidéo-caméras. Il peut informer les passagers grâce à des panneaux lumineux installés aux deux étages de la cabine.

1996

Reprise par Doppelmayr de la société Von Roll Seilbahnen fondée en 1876 La société Von Roll Seilbahnen AG, située à Thoune, est reprise en 1996 par Doppelmayr. Dans les années qui suivent, elle réalise un nombre important de commandes. On peut citer les funiculaires de Barcelone (Espagne), Falkenburg (Allemagne) et Moléson (Suisse) ainsi que de nombreux téléphériques va-et-vient. Le 1er mai 1999, Von Roll Seilbahnen AG devient Doppelmayr Seilbahnen AG. Les spécialistes de Thoune, réputés pour leur compétence et la qualité de leurs produits, jouent dans le groupe Doppelmayr le rôle d’experts pour le marché mondial des funiculaires, téléphériques va-et-vient, téléphériques 3 câbles et remontées spéciales. À Thoune, 90 collaborateurs sont impliqués dans les études, la construction et le suivi de tous les types de remontées mécaniques.

1998

En 1998, Doppelmayr a construit en Norvège le premier télésiège huit places du monde.

1999

Premier CABLE Liner à Las Vegas Après à peine huit mois de chantier, le Mandalay Bay Tram a été inauguré en 1999. Ce CABLE Liner offre la liaison la plus rapide et la plus confortable entre l’un des nœuds principaux de trafic de Las Vegas (USA) et les hôtels de réputation mondiale « Excalibur », « Luxor » et « Mandalay Bay » proposant au total 12 000 chambres et suites. Les passagers rejoignent les quais par des escaliers roulants, ascenseurs ou rampes d’accès confortables. Les véhicules à niveau, les grandes portes et la durée d’embarquement ou débarquement atteignant une minute facilitent l’accès au CABLE Liner même aux personnes âgées ou handicapées. Les véhicules reliés par des pinces fixes au câble tracteur roulent silencieusement sur pneus. Chaque année, le Mandalay Bay Tram transporte plus de 20 millions de passagers. La voie qui circule entre cinq et huit mètres au-dessus du niveau de la rue, et les trains d’esthétique futuristes, offrent un panorama exceptionnel et une expérience toute particulière en survolant l’avenue de divertissement la plus connue de Las Vegas.

2000

Premier funiculaire avec compensation de niveau à Neuchâtel Pour le salon EXPO.02 Garaventa à construit à Neuchâtel (Suisse) le premier funiculaire du monde avec compensation de niveau. Pour le transport des visiteurs d’Expo depuis la gare CFF jusqu’à Arteplage, la ville de Neuchâtel a dû trouver une solution, car les moyens publics existants étaient loin d’atteindre les fréquences de pointe nécessaire. La ville a donc cherché un système de transport fiable, pouvant s’intégrer dans le tissu dense urbain, respectueux de l’environnement et économique. Le choix s’est porté finalement sur un funiculaire à voie souterraine. Pour tenir compte des passagers handicapés, l’inclinaison des cabines ne devait pas dépasser 6 %. L’équipe projet de Garaventa a trouvé une solution avec une astuce technique innovante : les deux voitures accueillent 126 passagers ; elles ont été divisées en 4 cellules, portées par un châssis commun. Chaque cellule peut pivoter sur le châssis, et elle est maintenue en position horizontale pendant tout le trajet grâce à une commande d’inclinaison spécifique. Et ceci malgré une pente de voie pouvant atteindre 35 %.

2002

Fusion de Doppelmayr Seilbahnen et Garaventa Seilbahnen Les deux constructeurs historiques de transport par câble Doppelmayr et Garaventa se sont regroupés en 2002 au sein de Doppelmayr/Garaventa. Les ateliers de Wolfurt, Autriche et Goldau, Suisse étudient et construisent toutes les installations ayant acquis une réputation technologique mondiale sous la marque Doppelmayr ou Garaventa. Doppelmayr Wolfurt est le centre mondial de compétence pour les systèmes unidirectionnels comme les télécabines et les télésièges, tandis que Garaventa Goldau est le centre mondial de compétence pour les téléphériques va-et-vient et les funiculaires.

Première remontée pour automobiles à Bratislava VW mise en 2002 sur la force d’innovation du numéro un mondial. Le groupe Doppelmayr/Garaventa a mis en œuvre pour cette exigence spécifique la technologie Funitel. Une plate-forme de transport a été développée pour l’usine Volkswagen de Bratislava (Slovaquie) afin d’amener les automobiles depuis les ateliers de montage vers le site de test. Sur une distance horizontale de 450 m, elles survolent la rue principale de l’usine, une voie de chemin de fer et les parkings des véhicules prêts à être livrés. Une fois arrivées, les voitures sont soumises à un test de conduite pratique. Le chargement et déchargement des autos depuis le téléphérique est effectué par le personnel de l’usine.

2004

Premiers sièges chauffants pour télésièges à Lech et Schröcken Le groupe Doppelmayr offre à ses clients le top niveau du confort de siège en 2004. Premier constructeur mondial, Doppelmayr offre des télésièges avec sièges chauffants – une innovation qui rend le plaisir du ski et des loisirs encore plus agréable. Les premières installations équipées de sièges chauffants en 2004 furent celles de Lech et Schröcken dans le Vorarlberg (Autriche). Aujourd’hui, les sièges chauffants peuvent être mis en œuvre également dans les télécabines et les téléphériques va-et-vient.

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2005

Première télécabine du monde équipée de cabines tournantes à Sattel-Hochstuckli La remontée unidirectionnelle monocâble à huit places de Stuckli Rondo à Sattel (Suisse) est la première télécabine rotative du monde. Pendant le trajet, ce n’est pas uniquement le plancher, mais toute la cabine qui effectue deux tours complets sur son axe. L’embarquement et débarquement depuis les 19 cabines Conus de CWA s’effectuent à niveau de quai. L’entraînement rotatif des cabines se trouve sur le toit de celles-ci et l’alimentation électrique est assurée par des batteries intégrées dans le plancher. Les batteries sont conçues pour pouvoir être rechargées totalement pendant la nuit au garage, et fournir assez d’énergie en journée. Les cabines sont adaptées aux saisons grâce à quatre designs différents. La ‘cabine d’hiver’ bleu froid contraste avec la ‘cabine d’été’ jaune vif. La ‘cabine printemps’ est vert tendre et la ‘cabine d’automne’ est rouge.

2006

Sur le Galzigbahn, les cabines sont tranportées par des "grandes roues" vers l'étage inférieur. Cela évite aux passagers d'emprunter les escaliers, et leur offre un embarquement et débarquement sortant de l'ordinaire.

Une nouveauté mondiale: Funitel Galzigbahn avec "grandes roues" Sur le Galzigbahn, les cabines sont tranportées par des "grandes roues" vers l'étage inférieur. Cela évite aux passagers d'emprunter les escaliers, et leur offre un embarquement et débarquement sortant de l'ordinaire.

2008

Doppelmayr relie les montagnes – et plus précisément Whistler Mountain et Blackcomb Mountain au Canada. La remontée trois câbles Peak 2 Peak rentre d’un seul coup au livre Guiness des records avec deux performances : d’une part une portée de 3024 m, et d’autre part une distance au sol atteignant 436 m. Elle bat ainsi tous les records de ce type de téléphérique. La cabine au plancher vitré offre une expérience toute particulière aux passagers – d’une montagne à l’autre avec la plus belle vue imaginable.

Téléphérique record 3S Peak 2 Peak de Whistler Mtn. vers Blackcomb Mtn. Doppelmayr relie les montagnes – et plus précisément Whistler Mountain et Blackcomb Mountain au Canada. La remontée trois câbles Peak 2 Peak rentre d’un seul coup au livre Guiness des records avec deux performances : d’une part une portée de 3024 m, et d’autre part une distance au sol atteignant 436 m. Elle bat ainsi tous les records de ce type de téléphérique. La cabine au plancher vitré offre une expérience toute particulière aux passagers – d’une montagne à l’autre avec la plus belle vue imaginable.

Avec la construction de la remontée familiale Gampen dans le domaine skiable autrichien de Serfaus-Fiss-Ladis, une nouvelle étape a été franchie en 2008. Il s’agit du premier télésiège permettant de transporter 7 enfants dès une taille de 90 cm, avec un seul adulte accompagnateur. Les écoles de ski sont particulièrement rassurées par la sécurité de cet équipement. Différentes mesures, notamment le double garde-corps, l’ouverture et la fermeture automatiques, la division spéciale de la banquette, les butées de conception nouvelle et une vitesse réduite à l’embarquement et au débarquement facilitent le transport.

Une nouveauté mondiale: jusqu’à sept enfants sur un siège, Serfaus Avec la construction de la remontée familiale Gampen dans le domaine skiable autrichien de Serfaus-Fiss-Ladis, une nouvelle étape a été franchie en 2008. Il s’agit du premier télésiège permettant de transporter 7 enfants dès une taille de 90 cm, avec un seul adulte accompagnateur. Les écoles de ski sont particulièrement rassurées par la sécurité de cet équipement. Différentes mesures, notamment le double garde-corps, l’ouverture et la fermeture automatiques, la division spéciale de la banquette, les butées de conception nouvelle et une vitesse réduite à l’embarquement et au débarquement facilitent le transport.

2009

Deux téléphériques de matériel avec des capacités record de 30 et 40 tonnes pour la société Kraftwerke Linth-Limmern AG Pour la construction d’une nouvelle centrale électrique dans les montagnes glaronnaises en Suisse, le groupe Doppelmayr/Garaventa a réalisé deux téléphériques de même type pour charges lourdes. Le matériel et le personnel sont transportés du fond de la vallée à 800 m jusqu’au nouveau barrage à 2400 m. Depuis le site d’installation de base à Tierfehd, les chantiers d’altitude ne sont accessibles qu’avec les téléphériques. Les installations transportent facilement jusqu’à 40 tonnes et sont équipées par ailleurs d’une cabine passagers pour 40 personnes. En raison de la charge utile importante et de la topographie compliquée, les dimensions des téléphériques sont imposantes : ainsi, les câbles porteurs ont un diamètre de 90 mm et un poids de plus de 400 tonnes pour chaque installation. Il s’agit donc de téléphériques va-et-vient de classe exceptionnelle pour le matériel.

2010

Nouveauté mondiale : concept d’évacuation 3S à Coblence et Sölden Avec les téléphériques 3S de Coblence (Allemagne) et Sölden (Autriche) a été mis au point pour la première fois un concept d’évacuation avec lequel les passagers ne doivent plus quitter les cabines en cas de dysfonctionnement. Les ingénieurs de Doppelmayr ont ainsi réussi à répondre à un souhait déjà ancien des clients : ce développement a pour objectif de garantir par des mesures techniques et organisationnelles que toutes les cabines et donc tous les passagers puissent regagner en permanence la prochaine gare en toute sécurité.

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2012

Premier téléphérique CabriO du monde sur le Stanserhorn Le groupe Doppelmayr/Garaventa met en permanence la barre très haut pour le plaisir du voyage. Le premier téléphérique à deux étages avec point supérieur ouvert à suscité l’admiration en 2012. Il offre à 30 personnes une vue sans obstacles à couper le souffle sur les espaces d’altitude autour du lac des Quatre Cantons en Suisse. Il s’agit d’une combinaison d’un système Funifor et d’un téléphérique va-et-vient. Le pont ouvert n’est pas la seule nouveauté mondiale : on peut citer également les câbles porteurs latéraux ainsi que la régulation de niveau pour éviter les oscillations longitudinales.

Premier téléphérique urbain de Grande-Bretagne à Londres La nouvelle télécabine 10 places Emirates Air Line a été inaugurée peu avant les Jeux olympiques d’été 2012 à Londres. Avec cette installation, Londres accueille le premier téléphérique urbain de Grande-Bretagne. Cette télécabine survolant la Tamise a une longueur de 1 100 mètres et une capacité de 2500 personnes par heure et direction. Elle relie la péninsule de Greenwich et les Royal Victoria Docks et elle est parfaitement intégrée dans le réseau de transport public. Ainsi, les locaux profitent autant que les touristes de ce nouveau moyen de transport. Après à peine deux mois, le nombre de visiteurs a passé le seuil du million. Les communiqués dans les villes du monde entier ont suscité bien des discussions en faveur des téléphériques urbains.

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2013

Doppelmayr bâtit au Vietnam la plus longue remontée du monde En avril 2013, la « Bana Big Ropeway » située dans le domaine de Bà Nà Hills Mountain Resort au Vietnam est entrée dans l’histoire comme la plus longue remontée du monde avec sa section unique de 5801 m. Elle franchit également une dénivelée de 1369 m, soit plus que toute autre installation. Le Mountain Resort situé à proximité de la grande ville Đà Nẵng possède donc désormais une attraction touristique qui emmène les visiteurs, dans des cabines confortables pour 10 personnes, en à peine 17 minutes au sommet de la montagne – une performance au plus haut niveau.

2014

Doppelmayr construit 40 remontées pour Sotchi Parmi celles-ci, trente-cinq étaient déjà en service pour les Jeux olympiques d’hiver 2014. Les performances des remontées 3S nouvellement installées dans la région olympique sont uniques au monde. Remontée trois câbles la plus longue et la plus rapide de la planète, Psekhako bat simultanément deux records. La remontée 3S Olympic Village est la première de son type pouvant transporter des véhicules en même temps que les passagers. Pendant les Jeux, les installations de Doppelmayr ont atteint une disponibilité de 99,98 %.

Le plus grand réseau urbain de transport par câble du monde La Paz, qui s’étage entre 3 200 et 4 100 m d’altitude, est la ville gouvernementale la plus élevée du monde. El Alto est une ville encore plus grande située sur un plateau à l’ouest de La Paz. Les deux villes boliviennes sont désormais reliées par le plus grand réseau urbain de transport par câble du monde. Trois lignes, composées au total de six télécabines débrayables et de onze gares, forment un réseau de pratiquement dix kilomètres. Chaque ligne est en service 17 heures par jour, et transporte 3 000 personnes à par heure et par direction. Les 443 cabines accueillent confortablement 10 personnes chacune.