Actuellement, en Grèce, il existe neuf sociétés de jeu. Le Mont Parnès Casino Resort dans le Parc National du Mont Parnitha est le quatrième plus grand casino avec un chiffre d’affaire annuel de 90 millions d’EUR. Le complexe comprend le casino proprement dit, un hôtel, un bar/café, un restaurant et des salles de séminaires.

Le domaine du Mont Parnès est accessible par téléphérique ; il fait l’objet d’une rénovation complète. Dans la première phase des travaux, un parking souterrain de 1 800 places a été construit dans la gare aval, en même temps que le funitel. En mai, le téléphérique à va-et-vient démodé de Habegger entré en service en 1972 avec ses cabines de 30 places a cessé de fonctionner ; plus tard, il est prévu de le démonter définitivement. Il est désormais remplacé par un funitel moderne de Doppelmayr qui peut fonctionner même par un vent de force 10 (tempête ; 100km/h). (L’ancienne navette ne pouvait plus être utilisée dès que la vitesse du vent atteignait 50km/h env.).

La stabilité au vent est extrêmement importante car le sommet est souvent balayé par des vents violents. Dans une phase suivante, on prévoit de construire, sur une surface de 20 000 m², un nouveau casino, un casino VIP, un hôtel 5 étoiles, des restaurants, un bar etc. et ce, pendant que les installations existantes continueront de fonctionner. Les travaux de transformation et de construction neuve sont organisés de manière à ne pas interrompre le fonctionnement du Casino.

Service spécial pour les clients VIP, les cabines VIP luxueuses seront acheminées d’une zone VIP séparée par cloison (pendant le service) via une voie réservée à cet effet jusqu’au téléphérique et de là, ré-acheminées en sens inverse. L’installation est le premier funitel de Doppelmayr équipé d’un contrôle électrique d’effort de serrage. Etant donné que seuls trois pylônes de ligne étaient admis dans la réserve naturelle, un système spécial de train de galet combiné a été mis en place au pylône 2 pour garantir la sécurité du guidage par câble. Le taux de disponibilité élevé était au centre des préoccupations. Le funitel tourne 20 heures par jour. Par conséquent, il était necessaire d’intégrer deux moteurs performants. La puissance de la motrice est conçue de manière à pouvoir arrêter un moteur pendant une semaine au besoin, à des fins de maintenance sans pénaliser le service. En outre, l’on dispose de groupes diesel électrogènes de secours. Doppelmayr avait pris en charge le montage complet (à l’exception des travaux de construction).