Nel caso di un impianto a fune, i passeggeri o le merci vengono trasportati da una stazione all'altra in o su veicoli (cabine, seggiole o traini) sospesi ad una fune che viene sostenuta e guidata su piloni. I passeggeri possono salire e scendere nelle stazioni. L'azionamento è elettrico e si trova in una delle stazioni. I componenti principali di un impianto a fune sono i veicoli, la fune, la stazione motrice ed i sostegni.

Esistono molti sistemi di impianti a fune. Quelli più adatti all'ambiente urbano sono cabinovie monofuni a movimento unidirezionale continuo (ammorsamento automatico) con cabine per max. 10 passeggeri, funivie a va e vieni con cabine fino a 230 passeggeri, cabinovie trifuni con cabine fino a 34 passeggeri, funicolari o Cable Liner.

Impianti a fune per impieghi invernali, estivi, urbani e per materiali: cabinovie e seggiovie ad ammorsamento automatico, seggiovie ad ammorsamento fisso, funivie a va e vieni, cabinovie trifuni, funicolari, Funifors, Funitels, seggio-cabinovie, funivie a movimento pulsato, sciovie, RopeCons, Monorack, Cable Liners, teleferiche per il disgaggio di valanghe e per materiali.

I costi di realizzazione/costruzione di un impianto a fune sono una frazione del costo di altri mezzi di trasporto: 1/3 quello di un tram, 1/10 quello di una metropolitana.

Ogni impianto a fune è fatto su misura per il progetto specifico. Per questo motivo, i costi di un impianto a fune dipendono molto dal progetto individuale e dai numerosi parametri di progettazione come la finalità, la capacità di trasporto, il dislivello, il numero di stazioni, la lunghezza, l'allineamento, ecc.

La capacità massima di trasporto di un impianto a fune attuale è di 6.000 passeggeri per ora e direzione.

A titolo di paragone: per trasportare 10.000 passeggeri all'ora (5.000 in ogni direzione), sono necessarie 2.000 automobili (completamente occupate, con 5 passeggeri ciascuna) o 200 autobus (capacità di 50 passeggeri). Questo, a sua volta, richiede più spazio (ad esempio per costruire una strada più larga e più grande) e produce rumore ed emissioni.

Gli impianti a fune sono ecologici. Sono azionati elettricamente - senza emissioni di gas di scarico e senza rumore - ed hanno un'impronta ecologica relativamente piccola. Solo andare in bicicletta o a piedi è più ecologico.

Esempio: si consumano 0,1 kW per km di viaggio in funivia/passeggero. Questo è l'equivalente di asciugarsi i capelli per 5 minuti.

Doppelmayr/Garaventa può costruire praticamente qualsiasi impianto a fune negli spazi urbani. La scelta del sistema dipenderà dal "problema di traffico" da risolvere e dalle esigenze. Parametri come lo scopo, l'allineamento, la sicurezza, i metri di dislivello, la disponibilità, la capacità di trasporto, i gruppi di passeggeri da trasportare (biciclette, sedie a rotelle, passeggini), il comfort del veicolo, ecc. sono i fattori determinanti.

Gli impianti a fune ottimizzano in generale i flussi di materiale e di passeggeri, indipendentemente dal fatto che si tratti di città, di stazioni sciistiche o di turismo estivo. Inoltre, gli impianti a fune favoriscono lo sviluppo del turismo.

Il tempo di viaggio su un impianto a fune è breve. Il grande vantaggio di un impianto a fune è che può viaggiare senza essere influenzato da altri mezzi di trasporto (autobus, automobili, ecc.) - perché si muove su un piano di trasporto completamente diverso e si sposta al di sopra del traffico stradale e degli ingorghi. Inoltre, la funivia non fa praticamente nessuna deviazione (dato che si muove nell'aria). Un altro fattore a suo favore è che un impianto a fune funziona continuamente (senza orari e senza fermate). 

Una funivia monofune a movimento continuo viaggia fino a 7 m/s (25,2 km/h); una cabinovia trifune fino a 8,5 m/s (30,6 km/h). Esempi dal trasporto su strada: a Vienna, la velocità media del traffico stradale è di 21 km/h; a Berlino è di 18 km/h e a Stoccarda di 17 km/h. Questo tempo di viaggio riflette anche la necessità di rispettare le leggi e le norme.

L'altezza e il design architettonico dei piloni degli impianti a fune possono essere adattati a seconda della situazione.

L'altezza dei piloni dipende dal sistema funiviario, dal franco richiesto dal suolo, dalla distanza tra i sostegni, dalla topografia e da altri fattori. I piloni di La Paz, in Bolivia, per esempio, sono alte in media circa 22 metri.

Le cabine degli impianti a fune sono di molte dimensioni e varianti. A seconda del sistema, possono ospitare da 6 (cabinovia monofune a movimento continuo) a 34 (cabinovia trifune) e fino a 230 persone (funivia a va e vieni). Le cabine delle funivie sono anche progettate per un accesso senza barriere e possono quindi essere utilizzate da tutti.

Le cabine sono progettate in base al rispettivo scopo (ad esempio per il trasporto di merci e passeggeri) e per affrontare altri parametri cruciali come le esigenze di trasporto (biciclette, sedie a rotelle, passeggini), il comfort desiderato e la capacità di trasporto.

La funivia apre un piano di trasporto completamente nuovo: viaggia al di sopra delle infrastrutture esistenti, che possono ancora essere utilizzate per la vita della città. Ostacoli come fiumi o colline possono essere attraversati senza alcuna difficoltà. La funivia si muove indipendentemente dai volumi di traffico e non è bloccata dagli ingorghi. Inoltre, gli impianti a fune funzionano continuamente e quindi non hanno bisogno di un orario.

Le funivie hanno anche una serie di vantaggi che si armonizzano molto bene con gli altri modi di trasporto. Ciò significa che possono ampliare l'infrastruttura di trasporto di una città e collegare i principali hub o hotspot con la rete dei trasporti. Di conseguenza, costituiscono un complemento ed un alleggerimento ideale per il sistema di mobilità esistente.

Servono circa 2 anni per completare un impianto a fune. Rispetto ad altri mezzi di trasporto, un progetto funiviario può essere realizzato in tempi relativamente brevi.

Le stazioni possono essere integrate in edifici esistenti, per esempio, o le infrastrutture inserite o costruite sopra le strade. I piloni richiedono poco spazio e possono essere facilmente integrati nell'ambiente circostante. Il tempo necessario per costruire la più grande rete funiviaria urbana del mondo a La Paz con 10 linee è stato di circa 6 anni.

Gli impianti a fune sono privi di barriere architettoniche. Sono progettati per trasportare tutti i tipi di persone - anziani, famiglie con bambini, persone con handicap fisici, ecc. - e anche per il trasporto di merci. Le cabine non hanno problemi a fornire spazio per biciclette, sedie a rotelle, passeggini, bagagli e pallet. L'imbarco a livello nelle stazioni assicura un facile accesso. Più grande è la cabina, maggiore è la comodità per il trasporto di biciclette, ecc.

Ogni progetto funiviario è unico e deve essere considerato individualmente. L'impianto a fune ha il vantaggio che si presta facilmente a soddisfare una vasta gamma di esigenze - è fatto su misura per le necessità di mobilità.

Ad esempio, una linea funiviaria può collegare i principali snodi di trasporto alla rete e/o estendere l'infrastruttura di transito locale esistente e quindi decongestionare notevolmente il traffico.

Il primo requisito che un impianto a fune deve soddisfare è quello della mobilità. I vari impianti (con i loro diversi parametri) e le loro rispettive caratteristiche soddisfano le esigenze di una soluzione di mobilità in misura diversa (accesso senza barriere, comfort, capacità di trasporto, ecc.) Per questo motivo, il sistema deve essere scelto per soddisfare i requisiti del progetto specifico.

I requisiti da soddisfare spesso indicano quale sistema funiviario sia il più adatto. L'accesso senza barriere, la capacità di trasporto, l'ingombro strutturale e le esigenze di comfort possono già essere i fattori che portano a decidere quale tipologia sia la più appropriata.

Gli impianti a fune sono un mezzo di trasporto molto flessibile. Le loro strutture (stazioni, piloni) possono essere integrate nell'infrastruttura esistente (case, piattaforme logistiche, ecc.) e la loro architettura può essere progettata individualmente per armonizzarsi con il paesaggio urbano.

Gli impianti a fune possono anche essere collegati e integrati in una rete di transito locale (stazioni combinate, biglietteria, ecc.). I sostegni occupano poco spazio e nelle stazioni possono essere forniti servizi aggiuntivi come negozi, punti di informazione o servizi igienici.

Ci sono due tipi di manutenzione:

• La manutenzione preventiva, che è un processo continuo eseguito quotidianamente, settimanalmente o quando richiesto in base alle ore in cui il componente è in uso. Viene eseguita nei momenti in cui l'impianto non è in funzione, ad esempio durante le ore notturne dopo la chiusura al pubblico. La manutenzione preventiva non richiede un periodo di fermo.


• La manutenzione pianificata/ programmata richiede un breve periodo di fermo. È necessaria per la sostituzione/ manutenzione di parti più grandi che hanno raggiunto la fine della loro vita utile.

I moderni impianti a fune hanno sistemi sofisticati che monitorano tutti i componenti. I dati di funzionamento combinati con il programma di manutenzione consentono un flusso di lavoro ottimizzato per ridurre il numero e la lunghezza dei fermi. Una sostituzione delle funi ben pianificata può essere eseguita entro 3-5 giorni, un lasso di tempo simile alla manutenzione di binari e scambi per la metropolitana o il tram.

Le cabinovie monofuni ad ammorsamento automatico (MGD) possono funzionare con velocità del vento fino a 60-70 km/h. I sistemi trifuni possono funzionare con velocità del vento fino a 100 km/h. Il servizio delle funivie viene interrotto durante i temporali.

La frequenza di arrivo delle cabine in stazione dipende dalla capacità, dalle dimensioni delle cabine e dalla lunghezza della linea funiviaria. È possibile che una cabina arrivi ogni 12 secondi (intervallo).

Una volta che la cabina è entrata nella stazione, viene disammorsata dalla fune e rallentata ad una velocità che permette una comoda salita e discesa a tutti i passeggeri, compresi quelli con problemi di mobilità o su sedia a rotelle. La velocità della cabina nel girostazione (dove avvengono imbarco e sbarco) è di circa 0,2 m/s.

In generale, gli impianti a fune hanno la stessa capacità di resistenza in caso di eventi straordinari di altri sistemi di trasporto pubblico, ad esempio metropolitana, tram, autobus. Il vandalismo o la distruzione intenzionale e gli incendi dolosi possono accadere ovunque. I moderni sistemi di recupero mirano a permettere la discesa in una stazione in caso di emergenza per evitare la calata dei passeggeri in linea. Le cabine non hanno un motore, il che riduce la possibilità di un incidente derivante da un guasto al motore.

I moderni impianti a fune possono raggiungere una disponibilità operativa del 99,5%.

La dimensione di un magazzino dipende dai parametri tecnici dell'impianto, come la lunghezza dell'impianto, la portata oraria e la velocità della linea. Un esempio: un impianto a fune con una lunghezza totale di 4 km e una capacità di 4.000 pphpd, una velocità di 6,0 m/s e cabine da 10 posti richiede circa 160 cabine. Le cabine sono normalmente immagazzinate in un deposito integrato nell'edificio della stazione, un piano sotto o sopra o al livello del piano imbarco.

Un magazzino per 300 cabine, più le cabine di riserva e le strutture di manutenzione, misura circa 60m x 50m (3000mq).

La distanza dipende da vari fattori come il tipo di impianto (Monofune / Trifune), la topografia locale e la portata oraria del sistema.

Tipicamente, c'è una distanza da 150 a 300 metri tra i sostegni di una cabinovia monofune e 800 - 1500 metri su una cabinovia trifune.

È necessario definire le specifiche dell’impianto in dettaglio per identificare i requisiti di un appaltatore. Normalmente, le imprese di costruzioni in acciaio ben attrezzate e qualificate, certificate secondo le norme, possono produrre i componenti.

Se hai qualche domanda che non ha trovato risposta in questa sezione, non esitare a contattarci via e-mail a mobility@doppelmayr.com - saremo lieti di aiutarti!